Как устроен электромобиль

Немного терминологии: электромобили принято обозначать аббревиатурой EV (от Electrical Vehicle), хотя это словосочетание подходит любому транспорту на электротяге, от катеров до самолётов. Более точная аббревиатура EC (Electric Car) почему-то не прижилась, зато имеющуюся теперь часто дополнительно уточняют. В современной классификации «настоящие» электромобили обозначают как BEV (от Battery), причисляя к ним только машины, у которых нет других источников энергии, кроме аккумуляторов.

Вторая категория автомобилей на электротяге — FCEV. В них используются так называемые топливные элементы (Fuel Cell), в которых электричество производится прямо «на борту» — с помощью химической реакции соединения водорода с кислородом.

Эта реакция проходит без горения — в специальных каталитических ячейках. Машины типа FCEV заправляются водородом, а их «выхлоп» — чистая вода. Генерируемый электрический ток заряжает батарею, а она, в свою очередь, питает электродвигатель.

Распространения FCEV пока не получили — в основном из‑за трудностей с выработкой, транспортировкой, хранением водорода и заправкой им автомобилей.

Мощность.

В электродвигателе на порядок ниже потери энергии на трение, он не требует сложной системы смазки и почти не изнашивается. Поэтому многие электрокары сегодня могут похвастать силовой установкой мощностью в несколько сотен лошадиных сил и разгоняются быстрее «заряженных» автомобилей с ДВС. Например, моторы электрического Porsche Taycan Turbo S в сумме развивают 761 л.с. и ускоряют машину до 100 км/ч за 2,8 секунды.

Запас хода.

Впрочем, большинству электромобилей не нужна выдающаяся динамика — машине, которая должна ездить каждый день, куда важнее иметь максимальный запас хода, который определяется ёмкостью батареи. И если первые серийные электромобили с трудом проезжали 100 км от розетки до розетки, то средний пробег современных электрокаров на одной зарядке составляет уже 300–400 км. Это делает эксплуатацию электрических машин — с дневными пробегами в 50–70 км — действительно удобной. Уже есть модели, способные проезжать по 600–800 километров, а с развитием технологий инженеры обещают запас хода для обычного электрокара в 800–1000 км, что сопоставимо с автомобилями с традиционным ДВС.

Скорость зарядки батареи.

Этот параметр тоже зависит от ёмкости батареи. На скорость также влияют способность аккумуляторов «принимать» мощный заряд большим током, а главное — зарядная инфраструктура, которая может выдать необходимый ток. Сейчас электромобилям для полной зарядки от бытовой сети требуется целая ночь, но с помощью мощного зарядного терминала электрокар с современной батареей пополнит её на 80 процентов всего за 40–45 минут.

Проект "StarPixel"

С тех пор, как инженеры всерьёз заговорили о переводе автомобилей на электротягу, электромобили успели пройти длинный путь эволюции. И сегодня их условно можно разделить на несколько поколений.

К первому поколению относятся легковые электромобили, созданные из обычных машин. У них ДВС под капотом меняли на электромотор с инвертором, а аккумуляторы ставили на место топливного бака и в багажник, серьёзно уменьшая его в объёме. И всё равно большим запасом хода BEV первого поколения похвастать не могли, потому что энергию такие машины расходовали неоптимально — ведь у них сохранялись привычная трансмиссия и прочие атрибуты автомобиля.

Невысокой была и скорость передвижения. А плюс у такой конструкции был только один — относительная дешевизна. К первому поколению можно отнести не только многочисленные прототипы прошлых лет или серийный RAV4 EV далёкого 1997 года, но и совсем новый «E-Hunter».

Date

20 июня 2019

Наши решения

Меньше слов - больше дела